Der Klimawandel bedroht unsere Zukunft, sorgt für Überschwemmungen, Trockenzeiten und andere Extreme. Um den Stadtverkehr in wenigen Jahren vollständig CO2-neutral zu gestalten, haben die Landeshauptstadt Hannover und die Region Hannover in Kooperation
mit der Mediengruppe Madsack im Sommer 2020 ein multimediales Projekt ins Leben gerufen. Unter dem Motto „Hannover bewegt sich“ haben wir mit Fachleuten und Hannoveranern Mobilität ein Jahr lang neu gedacht und diskutiert. Themen und Projekte haben wir auf Sonderseiten, in Diskussionsrunden und auf der Webseite www.neustadt-bewegt-sich.de präsentiert. Das haben wir gelernt:

Klimaneutraler Verkehr ist die Zukunft. Doch was muss sich ändern, um ihn zu realisieren? Neustadts Einwohnerinnen und Einwohner sowie Führungskräfte haben den Test gemacht. Für Kurzstrecken unter zehn Kilometern sind sie im August aufs Rad oder aufs E-Bike umgestiegen. Ihr Fazit: Per Rad geht es recht unkompliziert durch die Innenstadt. Doch mancherorts wird der Fahrspaß gebremst. Die meisten Testradlerinnen und -radler wünschen sich mehr und bessere Radrouten. Diese will die Stadt mit ihrem neuen Radverkehrskonzept schaffen.

Die Region Hannover baut neue Radwege wie hier entlang der Ortsdurchfahrt Harenberg.

Die Stadt plant neue und verbesserte Routen für Radfahrende. Die Wege sollen sicherer werden und die Erreichbarkeit der Innenstadt mit dem Rad erleichtern. Zusätzlich schafft die Region bessere Radverbindungen zwischen den Ortschaften. Durch den Bau einer Unterführung in Poggenhagen können Radfahrende künftig einfach unter der Bahnstrecke hindurchfahren. Außerdem wird in Ortsdurchfahrten die Verkehrsführung für Radfahrende verbessert.

Insgesamt 7577 Kinder und Jugendliche sind in Neustadt auf dem Rad nicht sicher unterwegs.

Mit dem Ausbau von Radwegen und des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wollen Stadt und Region mehr Gerechtigkeit im Straßenverkehr schaffen. Jahrzehntelang wurde vor allem in die Infrastruktur für Autos investiert. Davon profitiert jedoch nur etwas mehr als die Hälfte aller Menschen in Neustadt. 41 Prozent haben kein Auto, 7577 Kinder und Jugendliche zwischen zehn und 18 Jahren sind vollständig vom Autoverkehr ausgeschlossen. „Für eine gerechtere Mobilität braucht es eine Neuverteilung der Verkehrsflächen“, sagt Neustadts Bürgermeister Dominic Herbst.

Frequenzbringer für die Innenstadt: das neue Rathaus.

Der erste große Baustein zur Innenstadtentwicklung und der Beginn der geplanten Umstrukturierung der Verkehrsflächen ist der Bau eines neuen Rathauses. Es wird zentral in der Innenstadt liegen, eine bessere Anbindung an den ÖPNV bieten und mit dem Rad gut erreichbar sein. Baubeginn ist in diesem Sommer, bis 2023 soll das Gebäude fertig sei.

Viele Menschen in Neustadt sind begeisterte Radfahrer und Radfahrerinnen.

Viele Neustädterinnen und Neustädter lieben das Radfahren. Das zeigt der große Zuspruch beim Fahrradaktionstag im September. Herbst: „Das Fahrrad ist ein ideales Verkehrsmittel für den Alltag und zentraler Teil einer zukunftsfähigen Mobilität.“

Damit das Radfahren sicherer und komfortabler wird, soll in der Kernstadt der Autoverkehr reduziert werden. Laut Herbert Tiemens, Verkehrsplaner in Utrecht, profitieren davon auch die Geschäftsleute. Denn durch weniger Autoverkehr steigt die Aufenthaltsqualität in den Innenstädten und dadurch auch der Umsatz in Handel und Gastronomie. „Nicht Autos kaufen ein. Es sind Menschen, die einkaufen“, sagt der Verkehrsexperte. „Wenn Straßen mehr zum Bummeln einladen, erhöht sich der Umsatz.“

Der GVH stellt seine Busse schrittweise auf Elektro-und Wasserstoffantrieb um.

„Mit „Neustadt bewegt sich“ haben wir die Zukunft der Mobilität bereits „erfahrbar“ in die Gegenwart geholt. Klimafreundliche Mobilität in Neustadt unterstützen wir mit dem Ausbau von Radwegen sowie einem attraktiven Nahverkehr mit modernen Bike-and-ride-Anlagen und Park-and-ride-Angeboten. Die eng getakteten SprintH-Busse bieten kostenloses WLAN und USB-Ladestationen. So wird der ÖPNV digitaler und noch komfortabler.“

Die neue GVH-App bündelt alle Mobilitätsoptionen.

Der Großraum-Verkehr Hannover (GVH) feierte 2020 seinen 50. Geburtstag. „Der GVH wird noch moderner und digitaler – von Angeboten in der neuen GVH-App bis zum bargeldlosen Bezahlen“, berichtet Ulf-Birger Franz, GVH-Geschäftsführer und Verkehrsdezernent der Region Hannover.

Im HAZ-Forum diskutierten wir im November über die wesentlichen Faktoren der Mobilitätswende. Ergebnis: Statistisch gesehen ist auf dem Land jeder zweite Weg kürzer als fünf Kilometer. Das ist eine Strecke, die sehr gut mit dem Rad zurückgelegt werden kann, wenn die Infrastruktur stimmt. Dazu sind starke Hauptachsen notwendig, an denen der ÖPNV zuverlässig und mit einer guten Taktung fährt, Angebote für Park-and-ride und Bike-and-ride sowie gute Radwege bis zur nächsten ÖPNV-Haltestelle.

Die Zahl der Ladesäulen wächst kontinuierlich.

E-Auto zu fahren wird immer komfortabler. Denn die Zahl der Ladepunkte wächst. Insgesamt gibt es in Neustadt mittlerweile 16 Ladesäulen mit 30 Ladepunkten an sieben Standorten. Die meisten davon betreiben die Ideenstadtwerke. Neue Lademöglichkeiten will das Unternehmen überall dort errichten, wo Bedarf besteht. „Die stetig wachsende Zahl an Ladesäulen macht E-Mobilität attraktiv und alltagstauglich“, sagt Ideenstadtwerke-Geschäftsführer Dieter Lindauer.

In den vergangenen Jahrzehnten lag das Hauptaugenmerk bei der Verkehrsplanung auf dem Autoverkehr. Um mehr klimaneutralen Verkehr zu ermöglichen, wollen die Stadt Neustadt und die Region Hannover das nun ändern. Mit dem Ausbau von Radwegen und des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wollen sie mehr Gerechtigkeit für alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer im öffentlichen Raum schaffen.

Beim Ausbau des Radverkehrs gibt es in Neustadt noch viel Luft nach oben. Das zeigt der aktuelle Fahrradklimatest des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC). Bei dem Ranking belegt die Kommune unter den 415 bewerteten Städten mit 20.000 bis 50.000 Einwohnerinnen und Einwohnern Platz 155 und kassiert die Schulnote „vier plus“ (3,8). „Das Ergebnis belegt einen dringenden Handlungsbedarf“, sagt Dominic Herbst, Bürgermeister der Stadt Neustadt am Rübenberge. „Abhilfe ist in Sicht, wir haben gute Konzepte entwickelt, die wir nun auf die Straßen bringen“, kündigt er an. Der Radverkehr sei ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende. „Der Wunsch nach fahrradfreundlichen Strukturen im gesamten Stadtgebiet ist groß.“ Laut Fahrradklimatest hakt es vor allem an den Oberflächen der Radwege, deren Breite und dem Fahren im Mischverkehr mit Autos.

Jahrzehntelang wurde vor allem in die Infrastruktur für Autos investiert. Davon profitiert jedoch nur knapp die Hälfte aller Menschen in der Kommune. „Nur 59 Prozent aller Einwohnerinnen und Einwohner in Neustadt verfügen über ein Auto“, erläutert Annette Teuber vom Vorstand des ADFC der Region Hannover. „7577 Kinder zwischen zehn und 18 Jahren sind außerdem vom Autoverkehr ausgeschlossen und können nicht selbstständig mobil sein.“ Das will die Stadt nun ändern.

„Für eine gerechtere Mobilität braucht es eine Neuverteilung der Verkehrsflächen“, sagt Bürgermeister Dominic Herbst.

Vor allem Schulkinder sollen laut Sebastian Fleischer von der Stadt Neustadt sicher mit dem Rad durch die Stadt fahren können. „Das sehen wir als Grundrecht“, betont der Verkehrsplaner. „Unser Ziel ist es, dass man sich grundsätzlich mit dem Rad sicher und komfortabel durch Neustadt bewegen kann. Dafür wollen wir unter anderem in den nächsten fünf Jahren die wichtigsten Querungen zwischen Radwegen und Hauptverkehrsstraßen mit Vorrang für Radfahrende gesichert ausbauen. Wir wollen eine Fahrradstraße quer durch die Neustädter Innenstadt umsetzen und unsere Pläne für eine neue Geh- und Radfahrbrücke über die Leine realisieren.“
Bereits jetzt gibt es in Neustadt am Rübenberge ein dichtes Radwegenetz und attraktive Radstrecken, wie den Leine-Heide-Radweg, eine Kultur-Route oder die Nordhannoversche Moor-Route.

Kinder sollen sich gefahrenlos durch die Stadt bewegen können.

Geschäftsinhaber fürchten zwar oft, dass weniger Kfz-Parkplätze und Autoverkehr vor der Tür zu Umsatzeinbußen führen. Doch Erfahrungen belegen stets das Gegenteil. „Wenn wir auf entsprechende Projekte in den Niederlanden schauen, dann erweist sich eine sinnvolle Beschränkung des Autoverkehrs auch in kleineren Gemeinden als dreifacher Gewinn: Auto-, Rad- und Fußverkehr kommen besser und schneller voran, der Einzelhandel profitiert und wir vermeiden CO₂“, sagt Herbst. Laut Herbert Tiemens, Verkehrsplaner in Utrecht, sind mit der Beschränkung des Autoverkehrs die Aufenthaltsqualität in den Innenstädten jeder Größe und dadurch auch die Umsätze in Handel und Gastronomie gestiegen. „Denn nicht Autos kaufen ein. Es sind Menschen, die einkaufen“, sagt der Verkehrsexperte. „Wenn Straßen mehr zum Bummeln einladen, erhöht sich der Umsatz.“
Dies ist auch für Herbst ein wichtiger Aspekt. „Als Bürgermeister ist es mir ein Herzensanliegen, unsere Stadt im Dialog mit den Menschen und gemeinsam mit den verschiedenen kommunalen Akteuren noch lebenswerter und zukunftssicher zu gestalten.“

Mit dem Rad zur Bushaltestelle fahren, dort gute Umsteigeanlagen mit Fahrradparkplätzen finden und schnell einsteigen: Die Region Hannover will in den Ortsteilen von Neustadt am Rübenberge gerechte Verkehrslösungen schaffen, mit denen alle ohne Auto mobil sein können.

„Wir werden in den nächsten Jahren noch erheblich mehr Anstrengungen und finanzielle Mittel in die Verkehrsräume außerhalb der Landeshauptstadt investieren, da gerade dort ein großer Anteil der Wege mit dem Auto zurückgelegt wird“, sagt Conrad Vinken, Fachbereichsleiter Verkehr bei der Region Hannover.

Angebote wie die neuen, eng getakteten SprintH-Busse, Mobilpunkte, Fahrradschutzstreifen und Bike-and-ride-Anlagen sollen den klimaneutralen Verkehr attraktiv machen.

„Durch die Verdichtung der Takte der starken Buslinien und auf schwachen mit dem flexiblen On-demand-Rufbus Sprinti schaffen wir die Grundlage für eine wirklich umweltfreundliche Alternative zum eigenen Auto“, ergänzt Ulf-Birger Franz, Dezernent für Wirtschaft, Verkehr und Bildung bei der Region Hannover, und kündigt an: „Wir möchten dieses Konzept perspektivisch auch auf Neustadt ausweiten.“

Die Region will auch in den Straßenbau investieren. „Die herausragenden Projekte für die nächsten fünf Jahren sind die Sanierung der K 347 und die Aufhebung der Bahnübergänge in Poggenhagen“, sagt Vinken. Mit beiden Projekten werde sich die Situation für Radfahrerinnen und Radfahrer drastisch verbessern. So erhält die K 347, die zwischen Neustadt und Mardorf bis 2024 erneuert werden soll, einen auf 2,50 Meter verbreiterten Radweg und innerorts beidseitig Schutzstreifen. Durch den Bau einer Unterführung in Poggenhagen können Radfahrende künftig einfach unter der Bahnstrecke hindurchfahren. Wartezeiten an der Schranke entfallen. „Wir verbessern die Erreichbarkeit des Bahnhofs für Radfahrende, weil man auf dem Rad dann stets pünktlich den Zug erreichen kann“, so Vinken. Die Bauarbeiten für die Unterführung sollen im Jahr 2023 beginnen.

Zusätzlich verbessert die Region in Ortsdurchfahrten wie Bordenau und Poggenhagen die Verkehrsführung für Radfahrerinnen und Radfahrer. Auch kurze Strecken zum Nachbardorf wird man dann komfortabel auf dem Rad zurücklegen können. Dafür sind neue Radwege zwischen Frielingen und Otternhagen sowie von Bordenau nach Frielingen geplant. „Mit einer guten Infrastruktur steigen erfahrungsgemäß auch mehr Menschen auf klimaneutrale Fortbewegungsmittel wie Rad oder E-Bike um, und wir reduzieren umweltschädliche Emissionen durch Verbrennungsmotoren“, so Vinken.

Die Region Hannover baut neue Radwege, hier in der Ortsdurchfahrt in Harenberg/Seelze. Neue Verbindungen sind auch für Neustadt geplant.